中越雙方都想改善邊境的貧困經濟，越南于2004年提出"兩廊一圈"計劃，以跨越國境連結雙方的經濟資源，其後中國大陸于2006年喊出"一軸兩翼"計劃，加強大陸與次東盟區域的合作新格局。

所謂"一軸"，就是從南寧通往憑祥，再銜接到河內的陸路主要通道。然而，這條信道的開發進度，呈現"中國急、越南慢"的奇特現象。

10月23日接近中午，滑下高速路，在高山旁側赫見"中國東盟自由貿易區憑祥物流園"的巨大建築。這是全大陸第一個陸路邊境海關，佔地達3,500畝，往返中越兩國的數百輛大卡車在停車場內排隊，裝載農產品、電子機械產品、建築材料等，正等候辦理通關手續。

這裡30年前原來是中越戰場，周圍佈滿各式詭雷，但現已搖身變成黃金貿易通道。不但從2005年底開通"南友高速公路"，2009年更開通"南寧至河內國際列車"，從而使貿易量不斷激增。

據南寧海關統計，中越邊境貿易從2001年以來以30%到50%的速度增長，僅次於新疆和黑龍江，居全大陸第三位。2008年中越邊貿總進出口額為20.1億美元，比上年增長33.4%，2007年總進出口額為15億美元，增長43.2%。

憑祥西部20公里遠的"浦寨邊境貿易區"，更是中越邊界線上最大的邊境互市點。走在路上，中越文字書寫的招牌，像紅木傢具商行、越南中原咖啡、越南風味飯店等，隨處可見；同車臺辦說，"這裡的紅木桌椅，喊到新台幣125萬元的天價！"

不過，相對於中國大陸對邊貿投入大量基礎建設，越南還沒有一條高速公路通到邊關。據北越臺商表示，"越南從河內通往同登的邊關路上，只是二級公路，有時黃土漫天，柏油路面也顛坡不平。"

北越臺商分析其背後原因，他指出，"中國等不及要出手，但越南還沒準備好，越南的土地徵收有很大的問題，中國行政勢力很大，但越南有三方力量，黨、政府、國會相互拉扯，加上越南不想讓中國物資進來。"

廣西社科院副院長古小松也指出，今年南寧直達河內的國際客運列車開通，不過，"因為列車運行時間約13小時，包含辦理通關時間4小時，乘坐旅客不多，人們寧願坐大巴也不坐火車。"他建議，要打通"一軸"，首先要開通南寧到河內的高速公路及高速鐵路。

為協助東盟國家開發，中國國務院總理溫家寶日前在東盟峰會提出，中國東盟投資合作基金100億美元年底啟動，首期基金10 億美元募資工作已近完成，主要用於基礎建設。