買辦吳敬璉再挺“市場換技術”遭質疑

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發表于：2008-06-19 15:01:04
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吳敬璉同志也算是中國的主流經濟學家了，其人其言往往對中國的經濟發展方向產生一定影響。近日筆者看到一則“吳敬璉再挺"市場換技術" 單純質疑太片面”的報道，報道中無非是說合資企業在目前中國的經濟發展中起到了很大的作用，“市場換技術”的政策並不有走錯云云。且不論“市場換技術”的政策對錯，我們先去看一下日韓的汽車工業發展之路是如何走的吧！以此選取日係汽車工業的代表型企業:本田第一句話：“于1948年以生產自行車助力發動機起步的Honda，一直以“夢想”作為原動力，以“商品”的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化。” 什麼叫做以“夢想”為原動力，我們的自主品牌和合資企業有哪一個是以“夢想”為原動力的企業？這個夢想不止是實現企業自身的發展，更是“為個人和社會提供更廣泛的移動文化”，我們有哪一家企業有這樣的企業文化，有這樣超越時代的野心？無疑在1948年創業之初，本田與其他日本企業一樣，也是非常困難的，但是正是有了這樣的雄心壯志才成就了今天的本田。今天的本田生產著差不多世界上最好的摩托車產品，有著廣泛被認知的品牌和固定消費者，從摩托車到賽車，本田以技術立足的步伐從來沒有停止過。最重要的是，在本田的企業政策中，從來沒有靠合資來取得勝利的決策，自始至今，本田都是靠產品的技術和管理來取勝的。可見的是，如果沒有本田的技術和品牌就不可能造就今天的廣州本田，或許今天也不會有這麼一個優秀的合資企業取得在中國的成功。合資本身不是成功的必要條件，如果不是和本田合資，也許今天廣州還是沒有一個在成功的合資企業，廣州標致的失敗就是先例。換句話說，本田的技術和管理才是合資企業成功的最大資本。如果不是政策限制，這麼強勢的本田為什麼要與一個破落的廣州汽車合資呢？其實說白了，沒有自主品牌和自主發展空間的我國眾多合資企業大不了只是跨國公司在中國的一粒棋子而已。再看韓係車的代表：現代這家成立於1967年的企業從來沒有放棄過製造受世界歡迎的汽車的夢想。“現代建築公司在1967年12月成立了現代汽車公司，這意味著公司開始介入運輸及機械工業領域。這個年輕的汽車製造商最早選擇了福特汽車的英國分公司作為其合作夥伴，即由福特負責向現代提供其生產轎車和輕型卡車的技術，這個使雙方都收穫頗豐的合作使得南韓和英國的汽車工業保持了長久的密切關係。然而，到了70年代早期，現代集團的管理層作出了一個至關重要的決定，即不再依賴於外國車型的授權生產許可，而是要同步的開發現代自主擁有所有權的轎車車型。”後面的故事就不用說了，現代一步步讓世界相信南韓人也會造汽車，而且造得還算不錯。其實，南韓汽車工業成功的基礎就在於自主研發和自主品牌兩個法寶。中國的汽車工業之路也不必多講了，反正我們和別人是差不多同時起步的，但是卻沒有同步起飛。問題在於，請問吳敬蓮先生： 1、在汽車產量略為過剩的中國汽車製造業，合資企業有沒有給自主品牌和自主企業留有發展空間？其實，今天再來講自主品牌已經有點過時了，年產量過800萬輛的中國汽車製造業大部分是幫跨國公司在生產國外品牌的產品。我們如果再拿當年本田和現代的發展時代再來要求我們的自主品牌其實已經十分過份了。因為市場已經差不多被跨國企業佔領了，留給中國自主品牌的發展空間是非常的狹小而跼踀的，在這種狀況下，如果不把跨國公司做為競爭對手也就罷了，可是如果站在跨國公司的立場上看待今天的中國汽車製造業，這難道不就是他們當年進入時所夢寐以求的嗎？前面已經說了，中國的合資企業不同與當年日韓在短期內出現過的合資合作，中國的合資企業大多在合資之後就被“閹割”，即沒有“自主品牌”，沒有“自主發展決策權”的“生產車間”，這與現代與福特的合作具有根本性的不同。而且，我們的合資企業也從來沒有日韓企業當年的雄心壯志，他們的市場目標大多是：“中國市場”，而不是“世界市場”！當您吳先生為廣州本田唱讚歌時大部分是在讚揚本田，而不是廣州本田。 2.“市場換技術”的核心不是“出賣市場”，而是“得到技術”。什麼是技術？技術是武器，是攻城破敵的武器。既沒有自主權，還談什麼技術呢？就象兩個人打架，兩個人只有一個頭，卻有四隻手，另外兩隻手當獲得與前兩隻手一樣的武器時也還是只有一個頭。“市場換技術”這樣的騙人的說辭對誰有益，對誰有害難道還不清楚嗎？再說技術，廣州本田就真正有技術了嗎？廣州本田的技術可以和世界先進汽車製造技術搞衡了嗎？這種技術對中國自主品牌又有什麼益處呢？廣州汽車工業已經全部合資化了，被一個個跨國巨頭分而治之了，這樣的汽車企業有什麼技術呢？說白了，這樣的汽車企業人家給技術，就有技術，有一天，人家不給了，也就沒技術了。但是市場呢？市場已經貨真價實的被跨國企業劃入了年報當中。　想當年定這個政策，如果真想讓中國汽車工業發展，就應該只要外國技術不要外國品牌，這才是市場換技術，而是現在的“送市場”，技術永遠是學出來的，不是能夠換得來的，最好的技術永遠“無價”！成功的汽車企業沒有一家是靠“市場換技術”而成功的！ 3、合資企業怎麼受到排斥和受到不公平待遇了？在關於吳的報道中，似乎在埋怨外企受到了排斥和不公平待遇。明眼人都知道這是非常可笑的。在中國改革開放的這些年中，外企都是被當成了“祖宗”一樣的待遇，稅收有優惠，要錢給錢，要地給地，呼風喚雨的超國民待遇讓多少國企和民企羨慕不已，甚至車牌都是特殊的待遇，警察遇到外企的車都要高看一眼，這還叫受到排斥的話我們倒是真有點看不懂了？在中國，上到官員下到黎民，對外企無不是“須仰視才見”的，外企在中國的很多行業都取得了巨大的成功，有些成功甚至大到佔了其總公司最大的一塊利潤份額，如果沒有中國分公司的努力，甚至通用早就該被分拆了。這種情況在汽車製造業更是無以復加。大眾、通用、豐田、本田一個個企業在中國賺得錢足以讓其年報更加輝煌和好看，同時，這些品牌也已經把中國汽車最賺錢的一塊塊利潤收入囊中。無論是從中南海開出來的奧迪A8還是在中國大街小巷中穿梭著的本田雅閣，無一不證實著外企在中國的巨大成功。既便是這樣，他們也還是要欲滅之而後快，把中國自主品牌和自主企業徹底消滅，永世不得再翻身，不要有什麼奇瑞和吉利汽車，不要有什麼王老吉和正廣和飲料，只要豐田和大眾，只要可樂和雪碧。我們倒是要問問，中國除了這兩個字你們還想要什麼！你們連中國的銀行都拿去了一半，還想要什麼呢？在中國汽車工業發展這樣的大是大非上，象吳敬璉之流靠“愚弄別人”吃飯的人真是這麼“愚”嗎？我看卻未必！吳敬璉挺市場換技術與廣本搞自主品牌是兩碼事作者：蓋世汽車研究院據南方日報報道，著名經濟學家吳敬璉在廣州本田汽車公司調研時，對該公司執行副總經理付守傑如是表示：“現在社會上有一種輿論，對‘市場換技術’政策提出質疑，說改革開放多年了，市場逐步被外資佔領，但技術卻沒有換到，所以這個政策是錯誤的。我認為這種觀點過於片面。不同性質的行業、企業，效果和方式會有所不同，有的是直接獲得了技術，而有些則是通過外溢效應間接獲得技術。” 吳敬璉表示，自主品牌與外方企業可以共贏，在平等競爭的市場環境中，我國汽車工業一定會發展起來。在調研中，吳敬璉就我國汽車合資企業對國內相關產業及上下游產業鏈的帶動作用非常關注，反覆問到廣州本田在外購零部件方面的情況。吳敬璉隨後說道：“現在有一種輿論，改革開放多年了，技術沒有換到，政策是錯誤的。我認為這種觀點是有些片面的。不同的行業情況不同，有的換到的多，有的換到的少；有的是大規模地換到了，有的是小規模地換到了；有的是直接換到的，有的是通過技術、人才等溢出效應間接換到的。我想如果沒有放開市場，汽車工業最近五、六年的快速發展是不可能的。”“有人說，外方對技術進行封鎖，但我覺得我們也應該從另一個方面找找自己的問題。現在一些合資企業已經開始加強自主創新，這些企業處在一個門檻上，需要政府和社會各界的共同努力。” 吳敬璉表示，“你們的方向是明確的。我們不能因為存在一些問題就排斥外國企業，我希望大家是共贏的。中國有一定數量的人才和巨大的市場，我國的汽車工業一定會有大的發展。但要建立一個平等、充分競爭的市場環境。” 調研結束時，付守傑提出合資企業創建自主品牌存在一定的風險，吳敬璉鼓勵他：“祝願你們成功！” 原文鏈結請參見：吳敬璉再挺“市場換技術” 單純質疑太片面【分析點評】自從廣本宣佈將推出合資公司的自主品牌以來，輿論對合資公司的這一做法普遍持懷疑態度。此次不知出於什麼原因，經濟學家吳敬璉去廣本調研，廠家也再提合資企業搞自主品牌的，是否有希望借吳之名望幫助扭轉輿論導向的嫌疑？我們不得而知。吳敬璉挺“市場換技術”的論點沒錯，市場確實換來了技術、獲得了人才溢出效應，但將它與支援廣本搞自主品牌混在一起，說“現在一些合資企業已經開始加強自主創新，這些企業處在一個門檻上，需要政府和社會各界的共同努力”等論調，這就讓人感覺有點莫名了。在技術商品化趨勢越來越明顯的今天，企業最愛惜的羽毛是自己的品牌。電燈剛面世時技術可能還是關鍵，但是100年後大家記住的可能僅僅是“飛利浦”等幾個知名品牌了。本田在合資企業中搞自主品牌的目的是什麼？可持續發展的考慮！廣州本田推出自主品牌“理念”，並展示了其第一款轎車車型，但是到目前為止，我們沒有聽到任何關於廣本搞自主品牌的任何產品戰略，這與奇瑞、上汽等搞自主品牌的做法截然不同。外方或合資企業是有苦難言，還是如外界所說的在做“挂羊頭賣狗肉 ”的事情？不過，我們認為廣本搞自主品牌最後可能與通用在中國參股柳州五菱是殊途同歸。通用在中國重組廣西柳州五菱汽車，推出五菱之光，結果大獲豐收，並借此勉強保住2007年世界第一的交椅。面對中國龐大多層次的消費市場，讓本田拿自己的標誌與口號貼到類似“五菱之光”微面或者奧拓低價車身上，估計不太可能。另外一方面，合資企業搞自主品牌，也是顯示跨國公司進一步本土化的決心，這個本土化會幫助企業更進一步降低成本，向更低端市場延伸的嘗試。（廣州本田正計劃利用發展自主品牌之機，將飛度/思迪的零部件採購逐漸轉換到本土供應商，以投放售價7萬元左右的小型三廂車。）魏源對中國人說“師夷長技以制夷”，老外也可以用這個策略來對付中國市場。這其中有利有弊，關鍵是我們要看清楚，不能被蒙蔽。吳敬璉再挺“市場換技術” 質疑聲音太片面 2008年06月18日南方報業傳媒集團-南方日報吳敬璉(左)與廣州本田執行副總經理付守傑交流行業問題。 “現在社會上有一種輿論,對‘市場換技術’政策提出質疑,說改革開放多年了,市場逐步被外資佔領,但技術卻沒有換到,所以這個政策是錯誤的。我認為這種觀點過於片面。不同性質的行業、企業,效果和方式會有所不同,有的是直接獲得了技術,而有些則是通過外溢效應間接獲得技術。”昨日,我國著名經濟學家吳敬璉在廣州本田汽車公司調研時,對該公司執行副總經理付守傑如是表示。昨日上午,吳敬璉在廣州本田調研,結合廣州本田的發展,就我國改革開放30年來在汽車製造等機械行業領域的發展提出新的見解。吳敬璉表示,自主品牌與外方企業可以共贏,在平等競爭的市場環境中,我國汽車工業一定會發展起來。 ■上下游產業鏈廣本現有車型國產化率超80% 在調研中,吳敬璉就我國汽車合資企業對國內相關產業及上下游產業鏈的帶動作用非常關注,反覆問到廣州本田在外購零部件方面的情況。據了解,有部分合資汽車企業在發展過程中,存在較嚴重的體系或技術保護。這種做法產生了很多問題,不利於我國汽車行業與相關產業的發展。付守傑向吳敬璉介紹,廣州本田現有車型的國產化率均已超過80%,同時有70%的零部件屬於外購,帶動了全國170家、廣東省78家一級供應商的發展和成長,提高了技術水準。吳敬璉詳細了解了電子元件、車燈、雨刮器等部件的採購來源。對於國內供應商的產品品質是否達到合資企業的要求,付守傑向吳敬璉稱,國內零部件供應商在成本和價格上有優勢,但在品質穩定性和供應能力上與外資企業有差距,廣州本田也通過各種方式幫助這些零部件供應商提高產品品質和管理水準。比如,公司增城工廠50%的設備已實現國內企業提供,例如衝壓機械設備是濟南第二機床廠的產品；兩台注塑機中一台購自日本,一台購自我國寧波海天公司,而後者的報價比日本低一半。“我們幫助海天對設備進行技術改造和提升,達到了與日本設備同樣的效率。關鍵是我們要提供機會,才可以提高我國本土機械製造企業的技術能力。” ■市場換技術廣本自主創新已上路在座談時,吳敬璉提問:“現在社會上有一種理論,市場換技術沒有換到,你怎麼看?” 付守傑說:“我們放開了市場跟國外合資,儘管有了一定經濟規模的增長和積累,但目前還沒有形成技術和品牌的沉澱。這有兩個原因:外方是否願意提供? 我們是否具備嫁接的能力。我們原來的基礎比較弱,必須提高到一定水準才可以嫁接技術。如果說以前沒成功,但現在時機到了。廣州本田成立了10年,有了一定的資金、人才的積累,現在已經開始進入自主創新的發力階段,我們應該朝更高的方向發展。我不認可在此過程沒有換到技術,這是需要過程的。” 付守傑提出:“現在沒有換到技術,接下來我們是應該繼續努力地去爭取,還是自暴自棄?如果永遠都換不到,是否還繼續搞合資合作企業?”“抱怨解決不了問題。要看我們究竟往哪個方向發展?我國的改革開放的大方向沒有變,合資合作的方向也沒有變,就應該考慮如何做得更好,如何更接近我們的目標。” 吳敬璉隨後說道:“現在有一種輿論,改革開放多年了,技術沒有換到,政策是錯誤的。我認為這種觀點是有些片面的。不同的行業情況不同,有的換到的多,有的換到的少；有的是大規模地換到了,有的是小規模地換到了；有的是直接換到的,有的是通過技術、人才等溢出效應間接換到的。我想如果沒有放開市場, 汽車工業最近五、六年的快速發展是不可能的。”“有人說,外方對技術進行封鎖,但我覺得我們也應該從另一個方面找找自己的問題。現在一些合資企業已經開始加強自主創新,這些企業處在一個門檻上,需要政府和社會各界的共同努力。” 付守傑表示,廣州本田在創新方面一直走在國內汽車企業的前列。合資企業要考慮可持續發展的問題。品牌建設不能單獨依靠外資,要有可以運作的載體品牌。同時,本田方面對此也很支援。在改革開放中,廣東嘗到了甜頭。廣州本田下一步的發展方向就是要形成國際化的競爭力,打造具備長久發展的基礎。付守傑進一步表示,“合資企業是改革開放的產物,改革開放要不斷深化,合資的水準就要不斷提高,不能停留在生產層面。我們的研發公司已經成立,概念車也已亮相,第一款量產車將於2010年投產。” 吳敬璉表示,“你們的方向是明確的。我們不能因為存在一些問題就排斥外國企業,我希望大家是共贏的。中國有一定數量的人才和巨大的市場,我國的汽車工業一定會有大的發展。但要建立一個平等、充分競爭的市場環境。” 調研結束時,付守傑提出合資企業創建自主品牌存在一定的風險,吳敬璉鼓勵他:“祝願你們成功!”本報記者侯小軍。

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