2011年12月29日，國家發改委、商務部公佈了《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》，將汽車整車製造條目從鼓勵類刪除，增加新能源汽車關鍵零部件及培育戰略性新興產業等條目，此舉將對控制汽車產能以及促進新能源的發展、提高自主品牌核心技術提到積極作用。
近年中國車市的瘋狂發展，政策無疑起到了至關重要的作用，企業賺的滿盆金，消費者也受益匪淺。然隨著汽車剛性需求的提高，鼓勵政策卻逐漸退出車市，國家對汽車發展的控制也越發明顯，就汽車使用環節來講，高油價、高停車費等對有車族來講實難言幸福，而汽車召回、三包等政策的難產也讓有車族有苦難說；現如今，政策已逐漸趨近於限制購買環節，搖號限購無疑讓很多消費者汽車夢破碎，而新政策的限制汽車製造勢必影響到車企的產銷能力，熱門車型將難逃加價、長時間等車等命運，不可否認新政策將對新能源的發展以及提高核心技術有利，但是，政策的調控是否考慮了消費者的利益？ [我來說兩句]
2012中國車主面臨什麼：汽車繼續限購|油價繼續升高|熱銷車繼續加價|三包政策繼續難產|車主壓力繼續增大|汽車生活仍要繼續？
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通用汽車表示，此次政策調整對其利益基本無影響。通用汽車中國發言人何黛娜發佈聲明稱：“我們預期新的指導政策對通用汽車基本不會造成衝擊。”不過何黛娜未給出詳細解釋。
對於國家取消了鼓勵外商投資整車政策，海外車企終於以通用為首開始回應。大眾汽車及福特汽車官方未評論政策變動是否會造成負面作用，不過均表示當前投資計劃不會受到波及。
雖然不再鼓勵外商進入簡單整車製造領域，意味著以後汽車合資項目的審批會愈加嚴格，但從各汽車企業的反應看，似乎受影響並不大。 福特接受採訪時表示，當前在中國的投資計劃不會受到波及。
受此影響，目前國內新一輪合資潮中的東風雷諾、東風英菲尼迪合資項目的審批，有可能受到新的衝擊。東風汽車有關人士對本報稱，目前尚不清楚這兩個項目所受的影響有多大。
受此影響，目前國內新一輪合資潮中的奇瑞斯巴魯、奇瑞捷豹路虎合資項目的審批，有可能受到新的衝擊。奇瑞總經理助理、新聞發言金弋波對記者稱，“眼下對合資合作項目，不方便評價。”
有媒體採訪了部分海外汽車製造商對此政策調整的看法，對此大家反應不一。戴姆勒公司和豐田公司的高管沒有立刻回應媒體，日產廣州分公司發言人Akihiro Nakanishi則拒絕發表評論。
政策：中國商務部國家發展和改革委員會聯合公佈了第5次修訂的《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》，稱“考慮汽車產業健康發展的要求，將汽車整車製造條目從鼓勵類中刪除”。
解讀：發改委負責人指出，將汽車整車製造條目從利用外資鼓勵類中刪除，是由於中國整車製造能力已經有些過剩，整車企業過多。這是根據中國汽車產業發展作出的正常調整。
當各大跨國車企都稱中國已經或者正在成為其全球第一大市場時，其在華的本土化生產的步伐也在加速，除了少數幾個日係豪華品牌以及頂級豪車之外，幾乎所有的汽車品牌均在中國設有合資生產的基地...[詳細]
儘管今年車市整體行情不太好，但進口車並沒有受到太大影響，部分進口豪華車加價之風甚至愈演愈烈。記者調查發現，眼下購買奧迪Q7需加價3萬-5萬元，路虎發現者部分車型有現車，預訂不加價...[詳細]
比合資品牌更甚，進口車一直是車市加價的主力。儘管2011年車市整體行情不太好，但進口車並沒有受到太大影響，部分進口豪華車加價之風甚至愈演愈烈。市場人士分析，經銷商根據庫存調整價...[詳細]
目前，中國的整車廠超過120家，改裝廠加在一起有六七百家，而發達國家主要車企一般不會超過5家。在這超過120家的整車廠中，大多車廠盈利能力較低，導致出現了“無效產能”...[詳細]
自主品牌企業不應該繼續鋪攤子了，更多車型並非評價發展的指標，深耕技術與行銷之道才是未來的方向。每一家自主品牌企業都應該有至少一款像高爾夫、花冠、凱美瑞這樣真正稱得上...[詳細]
政策:從外商投資產業指導目錄來看，中國將降低對汽車產業中外資的支援力度，將著力打造本民族的汽車工業。可以看出外商投資中國汽車產業在政策上日漸收緊，尤其是簡單汽車製造上更加嚴格。
解讀:中國並未收緊外商對汽車產業的投資，只是把投資重點從整車製造轉向了關鍵技術和零部件，而這樣的調整就意味著外商投資要符合更多條件，增加成本。
身兼雷諾和日產兩大汽車公司總裁卡爾洛斯戈恩在美國底特律表示，雷諾將於中方合作夥伴東風一道合資生產雷諾汽車，中國產雷諾汽車...[詳細]
奇瑞合資斯巴魯的項目傳出驚人的消息。據知情人士透露，國產後的斯巴魯車型將懸挂奇瑞高端品牌瑞麒的品牌標識，並由奇瑞 ...[詳細]
“捷豹路虎計劃在中國投資1億英鎊，建造一個有5000名員工、年產量5萬輛的新工廠。”日前，捷豹路虎首席執行官Ralf Speth...[詳細]
政策：新《目錄》鼓勵類第十九項“交通運輸設備製造業”，詳細列出了鼓勵外商投資的項目，包括：汽車發動機製造及發動機研發機構建設、汽車關鍵零部件製造及關鍵技術研發、汽車電子裝置製造與研發、新能源汽車關鍵零部件製造。
解讀：把投資重點從整車製造轉向汽車關鍵技術和零部件，一是跨國汽車製造商不能再按照原來的方式向整車領域繼續投資，一是除非有特殊情況才可以繼續投資整車製造，一是不能滿足汽車產業升級的整車投資項目不被鼓勵。
早在2009年國務院出臺的《汽車產業調整和振興規劃》中，就明確提及兩點：一是實施新能源汽車戰略；二是實施自主品牌戰略，引導車企將發展自主品牌作為企業戰略重點。此後，在合資公司中推出自主品牌和生產新能源車型這兩條，逐漸變成了一個不成文的規定，並在國家相關部門審批合資企業新建工廠項目過程中發揮效力...[詳細]
一汽大眾南海工廠項目遲遲未能通過審批，一汽大眾自主品牌“開利”的上馬，為一汽大眾南海工廠的審批，掃清了政策上的障礙 ...[詳細]
9月，國家工信部發佈了《車輛生產企業及產品（第229批）》公告，在該新車準生目錄中，上海大眾“天越”純電動轎車赫然在列...[詳細]
據北京現代介紹，“首望”先期將以新能源為方向，首推純電動車，並將根據市場反饋陸續推出電動車和混合動力車型，隨後傳統車型...[詳細]
車型 |
銷量 |
| 普銳斯 | 5年產量不足4000輛 |
| 比亞迪E6 | 2011年10月上市至今17輛 |
| 凱美瑞hybrid | 未公佈銷量 |
| 凱雷德hybrid | 未公佈銷量 |
2011年12月29日，國家發改委、商務部公佈了《外商投資產業指導目錄》，將汽車整車製造條目從鼓勵類刪除，增加新能源汽車關鍵零部件及培育戰略性新興產業等條目。 "中國整車製造能力已經很強了，無論是合資還是獨資企業，整車製造生產能力都有了很大的提高，國內汽車生產企業的年產量排在世界前列，成為汽車生產和消費的最大市場。特別是國內自主品牌更快的成長，也使得外資發揮作用的空間相對有限，將汽車整車製造從鼓勵項目類刪除 ...[詳細]
2012年汽車政策調整，政府將限制汽車製造控制產能，大力鼓勵新能源汽車的發展。先拿控制整車製造來說，現在雖然百姓的生活水準有所提高卻"活"的艱難，平常百姓攢了N年的錢準備購置一輛代步車，現在還要面臨購車搖號、高油價，國際漲中國漲...[詳細]
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