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　　城市，如何才能讓生活更美好？當中國汽車業界都在為“突破1700萬輛”歡呼雀躍的時候，一個擺在國人面前的現實問題卻不得不令人們深思---“堵車”。目前，我國大多數城市不同程度的存在著交通擁堵現象，包括上海、廣州、深圳以及二三線城市目前都面臨著嚴重的堵車問題。據統計，全國667個城市中，約有2/3的城市交通高峰時段主幹道機動車車速下降，出現擁堵。一些大中城市交通更是擁堵嚴重，交通環境脆弱，路網通行效率下降，主/次幹道車流緩慢，常發大面積、持續時間長的擁堵。現如今的城市生活多少有些變了味道，於此同時諸如限行、限制車輛上牌等聲音也在不絕於耳。。。
   視頻播報：北京遭遇嚴重堵車 路段寸步難行
     有關部門也發現有個別汽車經銷商提供虛假資訊，誤導、欺詐消費者。為此，本市汽車經銷店將開展“誠信服務”經營活動。一經發現汽車經銷商利用指標“背車”、“以租代售”....[詳細]
     包括“車輛限購”等措施在內北京治堵新政已實施半年，北京市交通委網站發起的交通緩堵民意調查結果顯示，超過七成半的受訪者認為北京市交通擁堵狀況沒有得到緩解....[詳細]
 最新報道                                   更多>>>
   堵字當頭，全國各地“堵聲一片”
 10-10-09  北京迎來假後最擁擠晚高峰
 10-09-30  北京擁堵比9月上旬增加19條
 10-09-25  節後上班第一天北京重歸堵城
 10-09-21  成都堵車趕上北京了
 10-09-21  南京全城陷入堵車之境
 10-09-20  長沙，公路頃刻變身停車場
 10-09-19  泉城濟南上演堵車慢如蝸牛
 10-09-17  中秋前，北京堵車“驚魂”
   當堵車成為一種生活常態
    堵車已經成為現代城市的一種流行病，尤其是像在中國這樣的發展中國家。影響著...[詳細]
    十一前全市交通連續大擁堵，擁堵蔓延至進出京高速……今年下半年，大面積、長時間堵車再次成為京城常態...[詳細]
 
   車企說法：限牌、限購並非長遠之計                                                              
奇瑞馬德驥
從長遠來看，限量並不是一個好方法
    我個人認為這並不是一個好的方法，因為要讓中國汽車產業這种經濟，階段性...[詳細]
東風標致雷新
發展問題還是要靠發展來解決
    香港是世界上道路交通密度最高的城市之一。“先天”雖不足，堵車卻不嚴重...[詳細]
東風日產葉磊
政策的制定將推動車市健康持續的發展
    政策的出臺將引導中國汽車市場健康持續的發展，只不過可能不會是爆炸式的...[詳細]
   媒體聲音：治堵方案模糊 民意不清楚                                                                
新京報
治堵方案模模糊糊 民意不明不白
    治堵徵求意見的程式性步驟已經完成，這個步驟非常重要，可以在一定程度上知曉...[詳細]
京華時報
徵詢治堵意見不能虛晃一槍
    新聞稿中都會把最有價值的、有開創性的意見建議列出幾個來，以此表明公開徵求...[詳細]
廣州日報
北京治堵僅是“溫柔一刀”
    日本東京都人口逾1200萬，機動車總量超過400萬輛，家用轎車320萬輛...[詳細]
   經銷商聲音：打破限制 以服務為重點                                                                
廣州本田4S店
取消整車不能銷售外省的限制
    北京廣本某4S店已取消整車不能銷售外省的限制，凡華北地區戶籍的客戶都可以在...[詳細]
哈飛汽車4S店
關閉多餘店面 售後服務為重點
    北京來廣營這家開張僅三個月的哈松聯哈飛汽車4S店銷售門臉已經退租，僅暫時保...[詳細]
斯柯達4S店
免費“代搖號一條龍”服務
    記者從某家斯柯達經銷商處了解到，只要消費者在店內訂車，便可為其提供免費的...[詳細]
 
    當堵車日漸成為城市生活的常態，人們所期望美好生活的願景早已灰飛煙滅；時下，堵的並不只是北京，上海、廣州、深圳這樣的大城市也無法倖免。伴隨堵車，鉅額的財富悄然流失。一邊是因為汽車熱銷而大漲的汽車股，一邊是因為擁堵而蝸牛般爬行的中國汽車；一邊是1.99億輛的中國機動車保有量，包含8500多萬輛汽車，一邊是中國15座城市每天近10億元的擁堵成本。中國將如何解決汽車發展和城市快樂生活之間的矛盾？堵城困境下的中國汽車業，將何去何從？…[詳細]

    近年來，中國的城市交通發展實際上正處於一個敏感而關鍵的歷史時期。城市快速集聚與擴張，交通設施高速建設，機動化迅速提高以及國外最新規劃理念與交通工程技術的引入；同時，快速機動化引發的經濟社會矛盾、技術的障礙、機制約束等都使城市交通的有關規劃與決策變得愈加困難。以北京市為例，北京市是典型的“攤大餅”模式，城市一層層外延式擴張，很多人在城外居住城內上班。這也造就了典型的早高峰和晚高峰。國內知名的安全駕駛行為研究專家范立表示...[詳細]

北京：堵車一年成本120億

廣州：每車月堵車耗費265.9元

上海：每車月253.6元耗在堵車
    美國汽車市場發展到今天，用了100多年的時間形成了現在人們所看到的成熟市場，而中國只經歷了幾乎可以說不到10年的高速發展階段，就在汽車銷量數字上超越了美國——數字上贏了，那品質上呢？文化上呢？中國還處在發展初期的摸索階段。中國的汽車市場亦如此，在摸索中的過快發展，帶來了交通擁堵、資源緊張、品質粗糙等等一系列問題。城市交通是個複雜的系統工程，既需要明確的目標，更需要切實的行動，如果用個別手段措施代替系統規劃和整體設計，力圖在各種利益糾葛中找均衡，最終可能會讓任何一種交通方式都陷入困境，降低市民出行幸福感…[詳細]
   15城擁堵耗資10億 汽車走向幸福對立面
    汽車迅速走向了幸福的對立面。因為追求幸福，中國居民大步邁進了私車消費行列，2009年中國汽車銷量也首次躋身全球第一。來自公安部交管局的數據顯示，中國機動車保有量已達1.99億輛。在比較北京的私車和北京道路後...[詳細]
   開車停車倆難題 有車族無奈的“幸福”
    在北京，每天早晚上下班高峰時期，全市有100多條道路嚴重擁堵。今年的9月17日，全市出現了被稱為“有史以來最嚴重”的大堵車。而此後，又先後出現了多次大規模擁堵，以至於京藏高速、京開高速杜家坎 ...[詳細]
   城市交通的“悲劇” 每天6小時耗在路上
    無論坐公交地鐵，還是開車出門，對很多北京市民來說，每天上下班的出行時間都是以小時為單位來計算。日益嚴峻的交通擁堵問題卻在提醒著我們，一味貪大求大的城市發展模式已呈現出種種弊端。顯然，交通的擁堵只是一面鏡子 ...[詳細]
 
    哪有擁堵，哪就開始治理，這是相關部門的正常作為。於是，多年以來，各種治堵措施便在各個城市開始實施。最起初各大城市大量的禁左（禁止左轉）、禁右（禁止右轉）、禁止調頭、單行道等交通措施，並不能緩解城市交通堵塞情況；後來，一些城市開始實行限制外地車進城、車牌號拍賣、單雙號等緩堵措施，事實證明這些措施同樣不能緩解城市交通壓力；再後來，前不久北京、成都兩座大城市又實行了錯時上下班制度，從效果來看，成都錯時上下班“緩堵”效果僅僅可以維持很短一段時間，而北京錯時上下班在實行當天就成為了“笑話”…[詳細]
   交通近乎癱瘓 限牌、限車浮出水面
    目前北京購買機動車的門檻低，對機動車購買未出臺任何限制政策。嚴峻的擁堵形勢下，控制機動車數量的意見在多種場合被再次提出。“不限制擁有，但引導合理使用”...[詳細]

控制交通擁擠限牌一條路？

專家建議北京可效倣上海實行車牌拍賣方式，控制機動車總量。汽車專家賈新光認為，這種做法不可取，將嚴重損害北京經濟...[詳細]

   機動車限行尾號 “城堵記”仍舊上演
    截至9月底，北京機動車保有量超過452萬輛，照目前增長速度，預計明年上半年，京城機動車保有量將破500萬輛大關。這意味著，市區車流量將超過08年尾號限行前...[詳細]

機動車暴增 限購呼聲“甚囂塵上”

借鑒國外經驗，如嚴格發放車貸、限制家庭擁有第二輛車、提高燃油稅、再次大幅提升停車費等方式來限制家庭買第二輛車...[詳細]
   錯峰上下班 一時難解北京路況頑疾
    錯峰上下班于節約有效、于效率有增，在歐美發達國家的大中城市已經被普遍採用，是一種行之有效的提高道路資源利用率的方法，對緩解城市交通擁堵起到了推進作用。...[詳細]

錯峰上下班擁擠依舊遭質疑

政策實施後，質疑聲四起。有人覺得錯峰時間太短，從本質上只會把擁堵的時間拉長。原本“朝九晚六”的人抱怨，多出81萬人“撞峰”，路上更堵了...[詳細]

   購置稅VS消費稅 “疏”“堵”難結合
    同小排量車型購置稅減半和消費稅等稅費的調整一樣，車船稅調整有望成為國家有關部門通過稅收杠桿來引導消費者購買小排量車型的手段，鼓勵與疏導汽車行業發展...[詳細]

鼓勵汽車消費同交通“擁堵”困局的糾結

目前我國的汽車稅費仍然是以抑制汽車消費為出發點，不過目前的市場環境，這勢必令高速增長的中國汽車市場放緩進而影響整個國民經濟...[詳細]
   “限制私家車過快發展”或本末倒置
    “限制私家車過快發展”，控制私家車數量，並非治本之策，甚至有違汽車產業政策，大力發展公共交通才是良方。不過，在機動車急增、道路不勝負荷的今天 ...[詳細]

提高機動車牌照申請限制

“限車令”也曾被多次提及，但總是很快就有官員辟謠。道路的增建、管理的挖潛，乃至整個中心城區的交通容量是否趕得上機動車的增速...[詳細]
 
    目前，包括北京、上海、廣州和成都在內的很多大城市都存在比較嚴重的擁堵問題。為了更好的解決日漸嚴重的城市交通擁堵問題，提高人們的出行效率、增強城市生活幸福感，交通問題的解決已成為迫在眉睫的問題。而採取什麼方法緩解交通擁堵問題，是否限制汽車消費，顯然是各地政府面臨的兩難抉擇，也體現了管理者對城市汽車數量快速增長的不同看法。在北京，與限行同時實施的，還有中心城區大幅提高停車費等，這項措施同樣引起不小的爭議。嘗試過各種方法之後仍舊沒能夠獲得比較理想的解決效果，我們的城市交通究竟怎麼了，相比而言我們究竟“差”在哪？…[詳細]
   發展模式的艱難抉擇
    透過擁堵，我們看到大都市正面臨發展模式的艱難抉擇：一面為求規模之“大”向外層層“攤大餅”，一面卻為治堵、環保、地價飆升傷透腦筋。“越來越多的城市選擇"攤大餅"，當城市規模不斷向外擴張之時，新的社會問題又開始出現...[詳細]
   城市功能佈局嚴重失衡
    透過擁堵，我們看到城市功能佈局嚴重失衡:學校、醫院、圖書館等重要公共資源聚集于城市中心，一邊是人們千方百計擠進城裏，一邊是他們對擁擠的交通叫苦不迭。數萬家商店佔用交通設施，其中包括便道、行人通道、天橋甚至道路...[詳細]
   城市規劃較之現實的滯後性
    透過擁堵，我們看到城市規劃較之現實的滯後性:先是人口、土地與交通規劃的先天不協調，後是為彌補先天缺陷下足猛藥，卻仍舊療效不佳。交通問題不僅是交通規劃的問題，是城市總體規劃佈局問題，更是城市公共資源如何合理分配的問題 ...[詳細]
 
    “限牌令”這個曾被多次提及的問題，隨著日漸常態化的堵車問題而逐漸的步入人們的視線。今年以來，首都成“首堵”舉國關注。9月17日，北京市區晚高峰擁堵路段超過140條。道路的增建、管理的挖潛，乃至整個中心城區的交通容量是否趕得上機動車的增速，再度成為各界爭論的焦點。對於事關眾多車主切身利益的這一議題，究竟“限牌令”是不是能夠切實解決早已令人崩潰的堵車問題呢？通過簡單的線上問卷調查我們發現，無論是通過行政手段還是經濟手段來限制交通需求，很大程度上都是在城市道路空間資源有限情況下的無奈選擇…[詳細]

    面對日益嚴重的城市堵車問題，北京市規劃委負責人最近表示，北京正在總體研究如何改善交通問題，其中也包括備受關注的機動車數量迅速增長等問題，在控制機動車的數量方面“肯定會有措施”。可以說近年來中國的城市交通發展實際上正處於一個敏感而關鍵的歷史時期。城市快速集聚與擴張，交通設施高速建設，機動化迅速提高以及國外最新規劃理念與交通工程技術的引入；同時，快速機動化引發的經濟社會矛盾、技術的障礙、機制約束等都使城市交通的有關規劃與決策變得愈加困難...[詳細]

北京限車全民大討論！

汽車上牌攻略之“搖號”

汽車上牌攻略之“拍賣”
    中國正處於快速推進城市化的進程中，如何科學佈局城市發展，正確處理城市化、城鎮化問題，實際上關係到我國社會發展和進步的整體戰略，關係到科學發展觀在城市化進程中如何落實。事實上，諸如尾號限行是應該收緊還是取消等一系列問題，爭議一直都存在。儘管交通擁堵是經濟高度發展和城市現代化發展過程中的普遍性問題。但是交通擁堵帶來的負面影響不容忽視，對於治理交通擁堵來說，唯一有利而無弊的是大力發展城市公共交通…[詳細]
   過半數網友不贊成實施“限牌令”
    有超過半數的投票網友反對實施“限牌令”限制汽車上牌。而現實情況也證明了限制汽車牌照的做法，目前並不是最為有效地解決城市交通擁擠的最好方法。上海是我國內地唯一實行車牌競拍的城市...[詳細]
   “限牌”改善城市交通狀況乏力
    為了解決城市擁堵問題，不少城市的道路不斷擴大，然而路修得多，並沒有改變道路擁堵的現狀。有近半數的調查網友認為“限牌令”對於改善目前擁堵的交通毫無作用...[詳細]
 
   發展公共交通才是“疏堵良方”
    相對於限制車輛上牌這種做法，近八成的網友認為大力發展公共交通，鼓勵不開車或是少開車是解決現在交通擁堵現狀的最好做法。城市交通擁擠的真正改善，根本措施還在於發展公共交通系統...[詳細]
    以我國目前的工業化和城市化水準而言，我們不過才剛剛越過汽車社會的門檻，私家車的增長不過是小荷才露尖尖角，這個時候就要限制私家車顯然操之過急，背後所反映的是有關部門對此的焦慮、迷茫、衝動以及從心理到行動的準備不足。可能我們必須要正視的一個事實是，就整體和全局而言，並非私家車太多了，而是道路交通資源太少了。而理解和承認這個事實，是解決城市交通擁堵的先決條件。城市交通結構、路網結構、公共交通發展水準、交通組織與執法能力、市民文明程度等等諸多因素都是造成交通擁堵的幕後推手，要讓我們的城市變得更美好，並非毫無頭緒，國外成熟的管理經驗或許能夠為我們提供些許參考…[詳細]
新加坡
基礎設施完善，管理規範
    新加坡是一個面積小、人口密的城市國家，全國約80萬輛汽車在城市有序分流...[詳細]
香港
高效率的交通管理
    香港是世界上道路交通密度最高的城市之一。“先天”雖不足，堵車卻不嚴重...[詳細]
東京
治理擁堵“軟硬兼施”
    日本東京都人口逾1200萬，機動車總量超過400萬輛，家用轎車320萬輛...[詳細]
洛杉磯
科學管理，嚴格執法
     美國人是一個生活在汽車輪子上的民族，在科學的管理和嚴格的執法配合下，洛杉磯地區的交通...[詳細]
紐約
四通八達的公共交通
    據統計，紐約公交系統每年運送的乘客達24億人次，是北美地區最大的公交系統。有80%的人選擇...[詳細]
倫敦
合理運用稅收杠桿
    目前，倫敦已建成包括地鐵、輕軌、公共汽車和計程車為一體，方便快捷的交通網路。倫敦交通有...[詳細]
    “城市，讓生活更美好”不僅是一個美好的理想，更是擺在我們面前的課題，也更應成為城市的發展理念。中國在城市化的進程中，需要以更大精力、更高智慧應對擁堵等棘手問題，積極破解城市發展的深層次矛盾。 城市交通是個複雜的系統工程，既需要明確的目標，更需要切實的行動，如果用個別手段措施代替系統規劃和整體設計，力圖在各種利益糾葛中找均衡，最終可能會讓任何一種交通方式都陷入困境。建立安全、舒適、高效的公共交通系統是未來城市交通系統建設的終極目標。無論是通過行政手段還是經濟手段來限制交通需求，很大程度上都是在城市道路空間資源有限情況下的無奈選擇。城市交通擁擠的真正改善，根本措施還在於發展公共交通系統，同時改善自行車和步行等非機動交通的出行環境，為相關利益受損者提供更多的出行選擇…[詳細]
   城市多元文化的融合
    多元文化同時意味著歷史和未來的和諧。越來越多的城市管理者認識到，一個兼顧了歷史和未來，促進多元文化和諧共存的文化戰略，以及融合之中的個性，即鮮明的文化識別，是城市可持續發展中的重要一環...[詳細]
   著眼立足於“和諧城市”
    從根本上立足於人與自然、人與人、精神與物質和諧，在形式上體現為多文化的和諧共存、城市經濟的和諧發展、科技時代的和諧生活、社區細胞的和諧運作以及城市和鄉村的和諧互動。“和諧城市”的理念...[詳細]
   城市社區的重塑
    社區是城市的“細胞”，是城市人通常生活空間形式。健康的“細胞”才能造就健康和諧的城市。文化融合、經濟繁榮，無不是以社區為基本單位實現的。城市社區的建設和重塑一直是城市管理者面臨的最直接的任務...[詳細]
策劃、製作：李俊鵬
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