公務車改革_專題_中華網汽車

　　目前我們的公車改革缺乏系統支撐，難以達到應有的效果。如果公務員的工資薪酬制度不改革，就會通過公車改革來謀取更多的好處。現在的公車改革其實變相成了給有車的公務員提供補貼的結果，這樣的改革不會讓老百姓滿意。公務用車的經費如果進入私人口袋，就會有很多說不清的問題，第一，這筆錢算什麼？交不交稅？交稅的話，有人說不是個人所得，可是不交稅，他實際上就是個人所得。用貨幣來進行分配，是不合理的，也不合法。從經濟學角度講，也沒有任何依據。作為改革支付成本的納稅人，卻沒有任何的話語權。這樣的“改革”當然不會“公正、公平”，引起“軒然大波”也就在情理之中。

今日觀察：公務車改革與交通擁堵

公務車採購涉及國家安全不受WTO限制

中國汽車工業協會秘書長董揚參與了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(徵求意見稿)》的制訂工作，並且是專家組的組長。他在自己的實名部落格中強調...[詳細]

九成參與者希望領導用車採用本土品牌

2月24日，工信部發佈本年度中國公務車採購目錄，其中412個汽車品牌全部為本土品牌。但隨後，相關領導無意中披露，目錄中的公務車為“普通公務車”，並不包括領導幹部公務車...[詳細]

最新報道更多>>>

中國公務車配備標準

級別	排氣量（升）	價格（萬）
部長級	< 3.0（含）	< 45（含）
副部級	< 3.0（含）	< 35（含）
一般公務車	< 2.0（含）	< 25（含）

小調查

近來，北京等大城市的堵車現象，再度成為民眾熱議的焦點。9月17號中秋節前的最後一個週末，一場小雨就讓整個北京的城市交通陷入爆堵。當天晚高峰擁堵路段峰值，超過140條，有網友形容，其情形堪比2001年“127”雪後大堵塞。再看國慶長假後的第一個工作日，堵車更是讓人們體會到進入了一種常態。早晨7點左右，記者體驗，北京的蓮石路，從西五環到西四環，不到5公里的路程，走了45分鐘…[詳細]

北京時常發生的大堵車使輿論的焦點對準了這一類的城市的堵車的問題。最近，包括幾位國務院參事在內的專家就緩解大城市擁堵的問題提出了很有針對性的一些建議。緩解大城市的交通擁堵問題，藥方不能只針對於私家車等社會車輛，公務車同樣也應該擔當起責任，那麼公務車改革到底如何進行？公務車改革對於交通擁堵到底能夠起到多大的緩解和治理作用？如何緩解大城市交通擁堵，有藥方明確指向公務車改革，公務車究竟會給城市交通帶來哪些影響？其實從比例上來看，現在公務用車所佔的車的比例已經比以前的話大大下降 ...[詳細]

北京：堵車一年成本120億

廣州：每車月堵車耗費265.9元

上海：每車月253.6元耗在堵車

公務車管理混亂造成擁堵

對於城市擁堵因素中公車和私車各自應佔的比例，目前沒有也很難做出精確的估算。但是人們對公務車輛使用強度高、特權車加重擁堵等頑疾早就心存不滿。尤其是召開中非合作論壇北京峰會時，中央駐京單位按照50％、北京市屬機關單位按80％的標準封存所屬公車，49萬餘輛公車齊刷刷入庫封存，即使當時沒有針對社會車輛的強制車號限行手段，北京交通之通暢也給市民留下了良好的印象，甚至有網民呼籲“峰會不要走”。公務車對大城市交通擁堵的“影響力”可見一斑。在北京有關部門不久前就“十二五”交通規劃徵集專家意見的時候，也有專家對加快公務車改革緩解擁堵提出了相關建議。據專家介紹，相比二十年前，某區面積絲毫沒有擴大…[詳細]

1.嚴控公務車數量

近日，包括幾位國務院參事在內的專家就緩解大城市擁堵提出了很有針對性的建議。而在北京有關部門不久前就“十二五”交通規劃徵集專家意見的時候，也有專家對加快公務車改革緩解擁堵提出了相關建議。據專家介紹，相比...[詳細]

2.壓縮公務車使用

在我國大城市道路車輛構成中，公務車、計程車所佔的比重較大；公務車對使用成本不敏感，而計程車可以將收費轉嫁給乘客。如果沒有有效的措施加以應對，單純靠經濟手段治理，預期效果就難以實現。計程車作為公共交通的延伸 ...[詳細]

3.深化公務車改革

近年來，人們對公務車輛使用強度高、特權車加重擁堵等頑疾早就心存不滿。尤其是召開中非合作論壇北京峰會時，中央駐京單位封存共計49萬餘輛公車後，即使當時沒有針對社會車輛的強制車號限行手段，北京交通之通暢也給市民 ...[詳細]

據CBN記者了解，《辦法》有望借鑒相關部門近期出臺的調整規定，即將一般公務車的排氣量從2.0L降低到1.8L、價格從25萬元降低到16萬元。而新方案將主要向自主品牌汽車傾斜，尤其集中在一般公務車範圍內。權威數據表明，去年中國政府採購汽車金額已攀升至800億元，佔總採購規模的14%，按照平均每年超過100億元的增速計算，今後自主品牌將與合資品牌平分近千億元政府採購的大蛋糕…[詳細]

普通公務用車價格不得高於25萬元

早在2003年7月中旬，深圳也在部分政府部門實施公務車貨幣化改革，取消公務車，改為領取一份以車補形式發放的津貼。而去年以來，深圳市的部分政府機構競相“嘗鮮”公務用車租賃模式，其中上下班交通車租賃、學校校車租賃...[詳細]

中國政府汽車採購花費800億

沿用了十餘年的國家機關公務用車配備標準即將重新修訂，新的公務用車配備標准將很快出爐。上週五，從十一屆全國人大常委會第十二次會議上傳出消息，從2009年開始，各級政府和公共機構配備、更新公務用車，自主品牌汽車所佔...[詳細]

公務車採購數量佔車市8%

對於汽車企業，政府採購充滿著巨大的誘惑力。有數據顯示，目前我國公務車採購額已佔到汽車消費市場總額的8%，且各地政府的採購量正以每年20%以上的速度遞增。一方面是龐大的需求總量和金額，另一方面政府採購對於消費市場的示範作用 ...[詳細]

濟南一位叫“專拍公務車”的網友，在天涯論壇上連續4個月發佈了上千輛公務車照片，其中部分涉嫌公車私用，他因此被網友稱為“專拍哥”。作為一名普通市民，他拍的都是濟南街頭行駛或停靠的公務車。經報道後，“專拍哥”的名號也迅速躥紅，並帶動了全國各地一大批“專拍人士”，組建3個名為“天涯公車上書”QQ群，人數超過260人。20日，在接受新法制報記者採訪時，這位強調自己並非憤青的“專拍哥”，始終不肯透露真名實姓，連自己的父母都不知道他一直在做這件事。他說，他只是想說點真話，讓這種公車私用的現象收斂些。“其實，我更願意把這當成一場戰鬥。”…[詳細]

據了解，目前我國公車已達500多萬輛，年消費三四千億元，公車運行成本普遍偏高，而公車私用現象更是普遍存在，久治不絕。從2010年3月18日起，在連續發帖曝光公車私用照片上千張以後。“專拍哥”名號迅速躥紅網路。“專拍哥”：其實公車私用現象很早就有了，也可以說我很早就開始關注這個問題，只是一直沒有採取行動。而這次選擇在論壇發帖“專拍公務車”也是一瞬間的念頭，覺的那些官員太明目張膽了，就是看不慣。有人說司空見慣，時間長了，不正常的也就正常了，我很不認同。白就是白，黑就是黑。只是覺的公車私用這麼...[詳細]

公車不私用減少特權車

公務車成私家車消費風向標

公車改革如何去私

武漢的公務車即將貼上統一標識，以規範用車行為，嚴禁公車私駕、私用。這一制度將於年內執行。昨日的武漢市反腐倡廉工作會議透露，該市今年將嚴禁違反規定為領導幹部配置用車，探索並穩妥推進公務用車制度改革，推行公務用車標識制度，即在公車上貼上“公務車”之類的標識，並公佈舉報電話，接受社會各界監督。據介紹，該制度已在成都、保定等多地推行，對遏制公車私駕、私用效果明顯。會上，省委副書記、武漢市委書記楊松強調，要大力加強反腐倡廉制度建設，完善懲治和預防腐敗體系。今年，武漢還將制定節能管理、環境保護、違法建設、食品藥品安全、安全生產、動物疫病防控等6個行政問責制度…[詳細]

常州70多輛公務車安裝GPS

6月份以來，常州金壇市交通系統70多輛公務車全裝了GPS監控系統。GPS監控裝上後，用車單位和用車人的用車行為受到“盯梢”，那些公車私用以及一些有損部門形象的違規、違紀用車得到...[詳細]

廣州公車限行文件形同虛設

廣東省經貿委有關負責人表示，在兩年前就擬好了一項文件——《廣東省“十一五”後兩年公共機構節能計劃》，並於去年7月正式印發廣州等各市經貿部門。其中一項條...[詳細]

骨幹發10萬車補深圳公務車改革虎頭蛇尾

深圳真正開始公務用車改革，最早從深圳特區報社開始。從1996年起，考慮到報社采編用車量猛增，購車、養車和司機費用的壓力大，深圳特區報分批實施“車改”。符合條件的業務骨幹發放...[詳細]

全國各地公車改革爭議中試水大多以失敗而告終

一年消耗4000億元，三分之二被私用，“車輪上的腐敗”備受詬病。取消公車，公務交通貨幣化，讓公務車真正姓“公”……各地各部門在爭議中試水公車改革。如何破解公車改革的阻力，走出公車改革、受挫，再改革、再受挫的怪圈，這已經成為公車改革中一道繞不過去的難題。2010年的春節剛過，在昆明市委大院裏工作多年的楊從祥驚奇地發現，他熟悉的一些區的領導來市委開會時，有的是步行前來的，有的是集體乘坐一輛車過來的，這和以往開會時專車雲集的景觀大不一樣。“以前開會，區縣的領導們幾乎都帶專車來。”他告訴記者 …[詳細]

在今年兩會上，民革中央提案將矛頭指向公車改革。民革中央建議，建立剛性財政預算約束下的公車管理體系，以預算管理實現總量控制，把公車管理納入公共財政體制，並建議取消廳局級以下官員的專車，改為公務用車。毫無疑問，政府機構根本沒必要有那麼多公車，從常理上說，公務員不過是一種稍微有點特殊的專業職業，在大多數私人企業，員工和高級管理層，都是開車、乘公交或坐出租上下班，乃至辦理一些公務，公司對此給予一定交通補貼。公司員工並不覺得這有什麼不妥…[詳細]

公務車管理爭論再起

公務車購車標準遭到質疑

國家雖有相關文件規範公務用車標準，但各地違規超編超標配車現象司空見慣。原來所謂的“領導...[詳細]

“公務車”標識能否解決“公車私用”？

公車私用中式慢性病

公車私用算是一個中式的慢性病。說它是中國式，是因為在國外絕少發生，一旦涉嫌後果嚴重的...[詳細]

公務車私人購買公家貨幣補貼

改革新模式

“公務車應該採取私人買車，公私兼用，公家適當補貼的‘貨幣化’改革模式，徹底杜絕公車私用...[詳細]

公務車應加倍徵收擁堵費

提案已形成初稿

在日前的大城市中心區交通擁堵問題國際研討會上，市政協委員韓志鵬主動爆料稱，他將在月底的市“兩...[詳細]

公務車可採取出租服務模式

取消公務車後怎麼辦？

在公務車方面，過去國家有一個“控購辦公室”，對別的東西很少控購，但對汽車是有標準的，主要的標...[詳細]

公務員禁坐公務車應成常態

公共交通不能拒公務員千里之外

市長乘地鐵能成新聞，是因為在我們的國度上少見。在國外，市長乘地鐵是常態，顯然也就不構成新聞。市 ...[詳細]

近日，公務車改革終於列入今年國務院廉政工作計劃。目前，中紀委已經著手制定公務車改革指導性意見。一週之前的國務院第三次廉政工作會議上，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶要求，在嚴格規範公務用車配備使用的同時，加快推進公務用車配備使用制度改革。溫家寶說，現在乘用車社會化服務不斷完善，家用轎車日益普及，已經具備了改革的條件。近年來一些地方進行了不同形式的探索，要鼓勵各地從當地實際出發推進這項改革。中央機關也要抓緊研究改革方案，爭取儘早推出。這番表態意味著，此前全國各地由下至上自發進行的公車改革試點得到了中央的認可。這一難以推進、旨在控制公權腐敗的改革，也上升到了中央決策層面，列入今年…[詳細]

公車改革進國務院年度計劃

艱難起步16年後，公務車改革終於列入今年國務院廉政工作計劃。記者獲悉，目前，中紀委已經著手制定公務車改革指導性意見。一週之前的國務院第三次廉政工作會議上...[詳細]

中紀委著手制定

據各地統計數據，目前，中國一輛公務車每年的運行成本至少需6萬元，大部分地區在10萬元左右。中紀委、公安部、監察部...[詳細]

民革中央建議廳局級以下取消專車

民革中央對公車制度下了一帖猛藥：建議全部取消廳局級以下官員的專車，改為公務用車，並提出以預算管理來實現公車的總量配置，將公車管理納入公共財政體系...[詳細]

一種解決的思路

這是民革中央為中國陷入困局的公車改革提出的一種解決的思路，雖然中國從1997年就已經啟動了公車改革，但十多年來這項改革...[詳細]

收環境稅不如限制公務車

這一次，為什麼又是普通消費者來為公共事業埋單，政策制定的邏輯思維為什麼總是擺脫不了“與民爭利”的怪圈。現在，這種治理思維比比皆是，比如說，為了打擊房地產價格過快上漲，就醞釀普通消費者都要承受的物業稅...[詳細]

改革要突出時效性

公車私用、分配不公、財政費用居高不下，甚至存在用車上的腐敗。據財政局前幾年提供的初步數據，市級財政負擔的車輛就達7000多輛，如按每輛25萬元計算，高達17．5億元購置費。2003年僅行財處負擔的車輛經費就達5283萬元...[詳細]

公務車改革避免由“割肉”到“大補”

公車改革貨幣化應該說還是件好事。假設原來公車的費用總量是300萬，把這300萬發下去，肯定多了，而且是無底洞。如果說發給大家250萬，有節余，還起到制約作用，是資金上的約束。自己的錢自己總是會小心點，不會胡亂花...[詳細]

南韓的嘉賓還介紹了首爾徵收交通擁堵費的做法。早在1996年，首爾便開始徵收擁堵費，“從我們開始收擁堵費以來，平均行車速度提高到了136%.所以，擁堵費的政策實行是成功的。”但問題在於，適合於國外的就一定適合中國嗎？我看未必。別忘了，我國的國情——— 包括城市交通擁堵問題——— 和南韓是截然不同的。南韓的公務車比我國少，平攤在國民頭上的“平均數”非常小。而我國則不然，各地的公務車數量巨大。中央電視臺一則報道顯示，北京公務車一度佔用了80%的道路資源。這些靠公家掏錢養著的公務車，對道路擁堵費會有絲毫懼怕嗎？ …[詳細]

其他國家公務用車

印度國產“大使”牌汽車，為政府首選公務車
珍妮在吉隆坡最著名的標誌性建築雙子塔參觀時，看見附近一家商場門口停放著兩輛車 ...[詳細]

保衛五菱股權=保衛走向汽車強國的通道
日本將政府用車的範圍劃定在國內車企，天皇、首相和大臣的“座駕”都是豐田、日產提...[詳細]

Smart電動車加入公職
Smart Fortwo無論是精巧的車身尺碼，或是突出的油耗及廢氣排放表現，對於擔任通勤或是...[詳細]

策劃、製作：中華網汽車頻道

資訊

導購

車主

玩酷