 |
 |
|
|
五大事項
合作細節
| 出資比例:分別持股50% | 生產工廠:哈飛深圳基地 | 合作模式:技術合作 | |||||||||
|
|
|
一直遮遮掩掩、猶抱琵琶半遮面的PSA與長安集團合資一事終於明朗了。歷經多輪談判磨合，雙方終於簽署了一份頗有些令人吃驚的框架協議。
首先是簽約的地點是重慶，而非巴黎，似乎可以看出中方在這次的合資中佔主動地位。
其次，據知情人士透露，本次合作一改中外企業合資的一貫格局，將由長安輸入技術與產品，PSA輸入品牌。
可見，PSA對合作抱有極大誠意，或者說是極為渴望。畢竟，在溫水中煮了25年的這只青蛙，若不奮起一躍......[詳細]
PSA和東風的1+1發展受到制約，因此PSA希望在兩家合資企業間平衡資源獲取最大的利益，這可以理解。中國長安快速發展需要較大的資金支援，此次合資使長安又一次掏錢，這對中國長安的龐大的發展計劃來說的資金壓力進一步加大。隨著09年的汽車產業振興與調整計劃的振興效果充分體現，目前的汽車行業面臨的課題是巨大的調整壓力。此次的PSA中國長安使行業的競爭主體進一步增多，行業的整合調整應更快的推進...
PSA遲遲不上新車型
在中國這個遍地黃金的市場，為何遲遲不將最新車型引進來，實在是一件讓人頗為費解的事情。標致307和207的月均銷量很難達5000輛，與對手差距太大。
與東風合作不夠默契
種種跡象表明，PSA找新夥伴的決心已十分堅定。那麼作為PSA在華現有的合作夥伴東風汽車，心裏又是什麼滋味呢?長期以來，PSA和東風的合作總有不和諧的音符傳出。
法國車在華推廣存在問題
儘管多數調查參與者認為法國車整體難現輝煌，但其中仍有46.5%的參與者表示：法國車整體再現輝煌的可能性雖然不大，不過個別車型卻能夠成為中國市場的熱賣車型。
PSA突破：從中高級突破
針對現狀，PSA和神龍在品牌建設上開始大展拳腳，從408和C5開始，法國人捲土重來，同時提高中國市場今年的目標至35萬輛，更為這兩款車定下了10萬輛的任務。
PSA尋求突破：牽手長安
在如今幾乎所有跨國公司已經在中國形成穩定合資體系的當下，PSA放棄一個夥伴的承諾再尋他人，市場機會究竟有多大？如果聯手長安，人們期待的是法係車改變在中國的以往局面。
PSA尋求突破：法係車魅力待放
但當這些都不再是主要因素時，法係車確實應該從設計之初，就該切實考慮中國人的需求了。無論是雪鐵龍的換標，還是408、C5的上市策略，PSA在著實改變，只是時間有點晚。[
 |
PSA求變
重心轉移
相關新聞
- 長安標致雪鐵龍通過國家發改委審批07月19日
- 發改委放行 長安/標致-雪鐵龍項目通過審批07月19日
- 車型週期緣故 長安PSA合資公司放棄國產DS307月19日
- 長安PSA合資工廠計劃在中國推出豪華車07月19日
- 國產DS5率先投產 長安PSA入華新車一覽07月19日
- 欲獨立參加車展 長安PSA與神龍競爭升級07月19日
- 長安/PSA成立合資公司 引入車型引發猜想07月19日
- 長安PSA深圳基地現端倪 將用兩條生產線07月19日
更多>>
