CX20是由長安日本設計中心及歐洲設計中心聯合設計的,看上去會有一種東西方設計文化碰撞的效果。CX20前臉運用大量的動感元素, 強壯有力的進氣格柵,倒V型的霧燈裝飾蓋,都體現出了它的運動和跨界氣質。來到側面,CX20清晰的肩線和凹凸有致的輪轂勾勒出厚實的力量。搶眼的側尾特徵線,穿過尾燈,賦予CX20獨特靜態動感。當然,金屬質感的行李架和大包圍是跨界車必備的要素。
來到車尾,我看到了日本設計中心工作的成果。CX20的尾部線條與長安鈴木的SX4有著很多的相似,畢竟有著千絲萬縷的聯繫,這種相似就不足為怪了。不過平心而論,CX20的尾部絕不會讓人感覺太過熟悉
...[詳細]
|
|
|
|
啟動發動機,輕柔的啟動馬達震動,代號JL474QL的1.3L 16氣門全鋁發動機就開始運轉了。怠速時,發動機震動非常輕微,幾乎察覺不到,噪音也非常低,我可以打開車窗去傾聽,結果令人滿意,看來長安給這款車傾注了不少的心血。從數據上看,這臺發動機最大功率63kW,最大扭矩110N.m並不出眾,在技術上也沒有值得炫耀的地方,與傳統的5速手動和4速自動變速器匹配缺乏亮點。不過,這套動力總成的最大亮點就是紮實,怠速時的表現就足以證明。平順、紮實、耐用應該是它的設計取向。CX20的動力在應付日常駕駛還是富富有餘的,只是在有坡度的湖邊公路上超車,稍顯力不從心,畢竟它只是一款1.3L的發動機...[詳細]
|
|
|