十年前開始起草、七年前開始徵求意見的汽車“三包”草案， 或將在年內有望迎來真正“轉正”時機?
三包是企業對所售商品實行“包修、包換、包退”的簡稱。針對家用車的三包政策從2004年就傳聞將出臺，時隔7年後終於有了眉目。日前， 國家質檢總局就《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》公開徵求意見，明確家用車實行誰銷售誰負責三包的原則，以保護消費者的合法權益...[詳文]
汽車“三包”7年未果，就是一種政策、法規不硬、懶政的表現。否則，提前7年更好地保護消費者利益，對整個產業的促進以及市場的規範。而對汽車“三包”這樣複雜而涉及面廣泛的問題...[詳文]
建立檢測機構和規定監督者恐怕也並非特別困難，關鍵在於態度。如果規則制定者總是要呵護商家的利益，三包規則就只好一再難產。其實汽車三包規則不應當依賴於檢測之類的技術性規定 ...[詳文]
經銷商和廠方沒有對責任承擔達成妥協，顯然不是阻礙三包制度出臺的重要因素，除非制度制定者被商家利益給綁架了，屁股完全坐在商家一邊。汽車廠商往往藉口沒有汽車“三包”規定...[詳文]
近幾年中國的汽車市場已經發生了翻天覆地的變化，今年中國汽車市場銷量將突破2000萬輛大關，而在2004年只有400萬輛。汽車作為一種特殊的商品，在大批量生產的過程中難免會出現一些問題；但是，我國一直缺乏對汽車消費者的權益保障。近年來，因為品質問題而導致的投訴在逐年上升，為了維護中國汽車消費者的尊嚴，業內對汽車實行“三包”的呼聲越來越強烈。對於《徵求意見稿》，業內專家表示，汽車“三包”政策對行業的規範發展來說...[詳文]
政策呼之欲出：汽車三包政策呼之欲出 國外經驗可借鑒
消費者權益得保：“三包”期內修理兩次仍故障或可退貨
匆忙上馬尚存軟肋：汽車“三包”尚存三大軟肋
各方互相妥協產物：汽車“三包”需要再狠一點
9月21日，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱汽車“三包”規定）面向社會徵集意見。一時間，新規中的各項條款引發消費者熱議。昨天，受理消費者汽車投訴的工商和消協人員，對汽車“三包”規定中存在的一些“軟肋”提出了建議...[詳文]
汽車“三包”明確規定，家用汽車產品售出後30日之內，出現因產品品質問題而產生的...[詳文]
汽車“三包”規定要求，因產品品質問題修理時間累計超過35日的，或者同一品質問題...[詳文]
目前來看，“三包”規定沒有跟上汽車行業近年來的快速發展。以兩年或4萬公里的“三包”...[詳文]
汽車“三包”在各國的做法和重視程度都不同。那麼，中國汽車“三包”政策的難點該如何破解？國外經驗是否可以借鑒？國外首先是立場上傾向保護消費者，而不是傾向廠家，這個跟我們是完全不一樣的，我們的三包政策之所以很難出臺就是因為考慮廠家的利益或者商家的利益，第二個就是說簡便措施，簡便措施的意思就是說現在舉證的問題非常麻煩，國外的簡便辦法就是不需要舉證，只要你有維修合同，維修的票據，來就可以了。
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