“這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代。”狄更斯在《雙城記》中的描寫對於中國汽車自主品牌來說尤為貼切。
入世十年，中國汽車產業迎來高速發展的黃金時期，產量由200萬輛增加到1800萬輛，其中自主品牌汽車超過1000萬輛，超過美國日本成為世界第一。而剛剛過去的2011年，對於自主品牌來說又是格外“受傷”的一年。來自中國汽車工業協會的最新數據顯示，自主品牌全年累計實現銷量611.22萬輛，同比下降2.56%。
2011年已然成為歷史，2012年自主品牌的前景備受關注。業內人士分析指出，自主品牌已經到了“危情時刻”，必須通過核心技術研發、產品品質提升和品牌策略轉變，來實現自身的煥新和蛻變，謀求高端化發展之路。
重拾輝煌 “北京”＆“上海”聯袂復出
令人欣慰的是，經過2011年的沉澱和蓄勢，一些自主品牌企業尋找到了不同的發展路徑。新年伊始，“上海”品牌便出現在最新批次國家新車公告上，這不僅表明“上海”牌將借助上汽推出新一代榮威高端車型正式復活，也標誌著自主品牌打響了衝擊中高端市場的第一槍。
眾所週知，誕生於1958年的“上海”牌轎車，是一個里程碑式產品。上世紀六七十年代，“上海”牌與“北京”牌兩大產品系列並駕齊驅，一度成為國人心目中轎車的代名詞。可惜，1991年為了給合資企業上海大眾讓路，上海牌轎車就此停產，退出了歷史舞臺。
此後，上汽集團推出新一代家用轎車榮威。與此同時，業界對於復興“上海”牌的呼聲也一直從未停止過。隨著今年以來政府和社會輿論對於自主品牌的扶持和關注，“上海”牌又迎來復興的機遇。據了解，在今年4月份的北京車展上，上汽將推出新一代榮威旗艦車型，並採用“上海”和“榮威”雙品牌策略。
無獨有偶，北汽也幾乎在同一時間對外宣佈“北京”牌將重出江湖。北京汽車股份有限公司副總裁董海洋日前在接受媒體專訪時表示，“北京”將成為北京汽車轎車傘品牌名稱。其中，北京汽車首款轎車已正式命名為“北京汽車E系列”，並根據發動機1.5L、1.3L不同的排量，分別定名為北京汽車E150和北京汽車E130。
與“上海”牌相類似，“北京”也是一個擁有厚重歷史感的品牌。從1958年中國自己製造的第一輛轎車到風靡全國20多年的“北京212”，“北京”作為一個品牌的歷史從未中斷過，也是中國汽車自主品牌為數不多的擁有超過50年曆史的經典品牌。
“北京汽車作為北京市的龍頭企業，本身就是北京工業的一張名片，以'北京'命名實至名歸。”董海洋表示，“北京”已經成為國際化的符號，歷久而彌新，在國內和國際上都有很高的認可度，北京汽車以“北京”命名也符合國際化的發展需求。
彰顯信心 自主品牌劍指高端市場
一個來自“皇城腳下”，一個身處“十里洋場”，北汽和上汽這兩大車企都有著悠久的歷史和深厚的積澱。然在新年伊始，雙方均不約而同地推出以各自地域為名稱的自主品牌，上演了一齣京滬“雙城記”，業界對此議論紛紛。
有人認為，“北京”、“上海”等品牌都是計劃經濟時代的產物，陳舊與落後的產品形象，與其各自主打時尚動感的車型定位不符。而且“北京”、“上海”作為商標和品牌名稱，帶有強烈的地域性，不利於其在全國市場推廣。此外，國際上的主流汽車品牌鮮有用地名來命名的。
也有人表示，隨著經濟的高速發展和社會的不斷進步，“北京”和“上海”的內涵及形象也正在發生著重大變化。自主品牌採用地域命名品牌不僅可以更好地傳承品牌深厚的歷史積澱，更彰顯出其打造高端形象的信心和決心。
以“北京”牌為例，資深汽車評論員吳迎秋就曾指出，北京作為中國首都和國際化的大都市，自2008年奧運會後便成為一個國際化的符號，因此“北京”牌不僅符合北汽自主品牌“國際化”的定位，而且會讓人產生“中國汽車、北京製造”的牢固聯想，甚至可能對品牌未來走向海外產生助力。
事實上，國際上採用地域命名的車企也有成功先例，如龐蒂克、菲亞特都是用地名命名的品牌。而且，不採用地名來命名品牌並非“金科玉律”，即便國際上不太常見，中國也依然可以按照自己的方式來命名，這是中國汽車人自立、自主、自強的精神體現。
在筆者看來，以“北京”命名轎車傘品牌，只是北京汽車向上突圍的第一步。北京汽車作為自主品牌的後起之秀，發力中高端早有徵兆。在2011年的全球汽車論壇上，北汽掌門人徐和誼就喊出“高舉高打走中高端路線”的決絕之音。
當前中國汽車消費市場正在發生前所未有的變化，十年前消費者所追求的僅僅是“有一輛車”，現如今追求的是一種品質。這不僅包括先進的技術、時尚的設計和卓越的品質，同時還包括差異化的品牌形象，這些都是自主品牌賴以生存的根本。京滬“雙城記”的上演看似是一種偶然，實則是其差異化行銷的一種必然。“上海”和“北京”兩個品牌的強勢復出，不僅是輝煌的延續和傳承，更體現出其打造高端自主的底氣，是一種完美救贖，一次偉大復興。
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