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有句俗話，叫“只買對的，不買貴的”。除了個別的大款，多數人在買車時同樣要遵循這樣的原則。而我們中華網汽車試車團隊本次所做的對比體驗，卻要反其道而行之，選擇三輛高配車型，也就是最貴的車型來做一個全方位的擂臺對決。由於三輛車都是頂配車型，所以註定他們不是這三款車的銷售主力，不過頂配車更多是起到招牌的作用，象徵作用更為重要。 |
近年來，緊湊級家用車市場是競爭最激烈的領域，換句話說，由於這個級別的車市場需求最大，它業已成為了各個廠家銷售量的保障。當然，隨著市場越來越被細分，緊湊級家轎也分化為迎合不同消費者需求的個性化車型。從目前的流行趨勢看，各個廠家都開始主打運動牌。這裡面，不乏一些佼佼者。馬自達3，憑藉馬自達固有的運動細胞在國內運動家轎市場打拼多年。三廂世嘉，以雪鐵龍C4為藍本，具有WRC的良好基礎。科魯茲，通用家轎的轉型之作，運動不再是歐洲人的專利。今天，中華網汽車要做的三車對比，是在這三款車型中具有招牌任務的頂配車型之間進行的。它們分別是：世嘉三廂2.0自動豪華天窗版、馬自達3 2.0L自動豪華型、科魯茲1.8 SX自動。
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| 外形：蘿蔔青菜各有所愛，科魯茲更加討好 |
三輛車同時停在面前時，你會立刻感受到歐、美、日不同造型風格的碰撞。我們先來看看剛剛上市不久的三廂世嘉。典型的法國車設計，纖柔中帶有一絲硬朗。首先我需要糾正一下我曾經有過的關於世嘉三廂與凱旋完全相同的觀點，其實世嘉三廂車與凱旋有很大的區別，尤其在B柱以後。與某些兩廂變三廂後尾部極不協調截然不同，三廂世嘉的尾部線條過渡流暢，看起來非常和諧，甚至對於喜愛三廂車的筆者而言，世嘉三廂給人的感覺甚至好于兩廂版。它的前臉基本和兩廂版一致，沿襲了歐版C4的造型。尾部更多的是充分吸收了新款C5車型的精髓，略帶動感的鴨尾擾流翼配合大氣的尾燈，整個尾部十分幹練精巧，這也是世嘉三廂的一大亮點。與凱旋相比，三廂世嘉的尾部幹練了許多，也更加協調。三廂世嘉的輪轂與兩廂版也有所區別，運動感有所減弱，從而多了幾分柔和。
科魯茲作為雪佛蘭旗下的一款全球車型，外形上自然擺脫了傳統的美國式設計，這一點我們從它處處釋放出的歐式動感與張揚就可以看得出來。它的前臉很漂亮，發動機艙蓋上的棱線與前大燈完美的結合，形成了一道U型的弧線，整體感很強，還刻意製造出一種上揚的姿態，並且畫龍點睛的加入了一些尖銳的棱角設計，使得整個前臉看起來殺氣十足，並且有自己獨特的個性。由於在三款車中科魯茲是最新車型，所以在外觀設計上更符合大家目前的審美要求，所以也更容易留下美好的“第一印象”。
在這三款車中，馬自達3絕對要算大哥級人物了。作為運動型家轎的代表人物，它的外觀設計在現在看來依然不落伍。發動機艙蓋上鋒利的線條與炯炯有神的大燈相得益彰，進氣格柵中的網格早已成為了當今汽車運動設計的潮流走向。馬自達3的尾部看上去異常活潑，在三款車中，他的尾部最短，營造出的運動氣質最強。黑色的尾燈罩也表明瞭它在家族中的地位，它是2.0L車型。 雖然這三款車都屬於同級別車型，不過在車身尺寸上還是有一定的差異。科魯茲無論在長、寬、高還是軸距上都是三者中最突出的，如果將三者放一起，科魯茲要比其餘兩款大上一圈。三廂世嘉的個頭在三款車屬於二哥級人物，雖然軸距與兩廂版相同，不過並不突兀的車尾使它看上尺寸合適。在三車中，個頭最小的似乎設計理念獨樹一幟的馬自達3，自然要追求運動，要體現Zoom-Zoom，那身材就不能太過臃腫。 |
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| 內飾與空間：車內設計風格迥異，乘坐舒適性世嘉最好 |
三款車外形不同，車內的設計更是迥異。三廂世嘉的車內與兩廂世嘉完全相同，黑色的內飾似乎在刻意烘托運動的駕駛氛圍。階梯狀的中控臺使駕駛者在駕駛中操作更加方便，減少誤操作的可能性。不過由於世嘉電子功能比較豐富，在作業系統上又缺乏某種像“I-drive”之類的便捷系統，所以繁多的按鍵很容易讓人搞的一頭霧水。世嘉三廂的方向盤依然延續了雪鐵龍C4的風格，中部不會隨方向盤轉動，在這裡有豐富的功能控制鍵。世嘉三廂的黑色真皮座椅給人印象深刻，坐墊透氣且座椅的護翼和頭枕相當柔軟，沒有通常的那種硬邦邦的感覺。世嘉三廂的車內的空間感是三款車中最好的，頭部空間充裕，大面積的車窗採光好，除了車內的寬度稍遜於科魯茲之外，在其他方面世嘉三廂都有不俗表現。
進入科魯茲的車內，熟悉的內飾風格讓我產生了錯覺，這怎麼與我試駕過的新君威完全相同呢。甚至由於這輛車是科魯茲的頂配車型，大尺寸的導航螢幕甚至使它的豪華感超越了我試駕的新君威2.0L車型。客觀的說，從新君威到科魯茲所延續下來的內飾造型確實展現了通用車內飾的全新風格，不在穩重大氣，而更加取悅好動的人群。追求運動的科魯茲的座椅非常寬大，坐上去雖然不像世嘉那麼舒軟，當包裹性絕對一流。由於車身尺寸較大，所以科魯茲車內的橫向寬度是三車中最大的。雖然軸距是三車中最長，不過由於發動機艙較大，所以車內的縱向空間並不突出。
再來看看馬自達3的車內，雖然它已不是新車型，但依照“Zoom-Zoom”理念設計出的內飾風格在我們看看同樣很年輕。桶式的儀錶、紅色的垂直式指針，讓人看了熱血沸騰。這輛頂配馬自達3的內飾採用淺色調，運動感有所降低，可家用的溫馨氛圍又有所增強。由於這款車已進入市場多年，在車內的豪華裝備上有所落伍，如果增加了大尺寸顯示屏那視覺效果會更加理想。馬自達3的車內空間在三款車中是最小的，無論從頭部空間，到肩部空間，再到腿部空間，馬自達3都無法達到另外兩車的水準，這也與馬自達3的設計初衷有關。 |
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| 動力與操控：三款車都標榜運動，馬自達3動力表現最出色 |
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事實上，這三款車在市場上的主力車型應該是1.6L排量車型，不過我們這次卻要看看在各自車係中更加愛動的大排量頂配車的表現。這其中，世嘉三廂與馬自達3是2.0L車型，而科魯茲是1.8L排量。
科魯茲配備了通用全新的1.8L ECOTEC發動機，從數據上看，105kw的最大功率和177N·m的最大扭矩已非常出色了。不過，受到較大的車重和較小的排量影響，科魯茲的加速表現在三車中是最差的。科魯茲的油門和剎車調教也並非它的外觀那麼運動，深踩下油門時推背感非常微弱，發動機噪音控制倒是可圈可點。科魯茲的剎車調教也比較軟，踩上去不會像德係車那樣給人以信心。不過，科魯茲配備了目前這一級別車中最先進的S6六速手自一體變速器，這也是科魯茲的一大亮點。無論在動力的匹配性、傳輸效率，還是平順性上都要高於馬自達3和世嘉三廂配備的4速手自一體變速器。科魯茲的底盤調教與運動的外形比較吻合，減震器行程較短，從而減少顛簸給車身帶來的晃動，當然，這樣的調教必然會降低乘坐的舒適性。
相比于科魯茲採用的全新動力系統，世嘉三廂上採用的這套動力系統倒是一套略顯老氣的功勳級動力配備，應為它同時還裝配在標誌307和凱旋上，甚至可以追溯到塞納時代。不過，我可並沒有說這套動力系統不行。這臺2.0L發動機最大功率108kW，最大扭矩達到了200N.m，從數據上看，這臺發動機依然年輕。在筆者的親身體驗，在城市裏的動力表現非常積極，加速反應迅捷，絲毫不會拖泥帶水，高速上跑更是遊刃有餘。不過與之匹配的4速自動變速器就有些托發動機的後腿，雖然在動力爆發點的響應上它做到非常不錯，不過在換擋的平順性上，它仍然有很強烈的換擋衝擊。世嘉的底盤調教是三款車中最為出色的，充分顯示了底盤大師雪鐵龍的功底，不但在極限駕駛時紮實穩定，即使在連續通過減速帶時，傳遞到車內的震動依然非常有限。 接下來我們來看看以運動性著稱的馬自達3，首先可以肯定的是，在國內緊湊級2.0L車型中，動力性表現很難有車出其右者。雖然從數據上看，110kW的最大功率和182N.m的最大扭矩並不是非常出眾，但是由於車身較輕，加之油門調教非常直接，造成的直接後果就是動力的爆發。如果三車在同一起跑線上，發令槍一響，那麼第一個衝出去的必然是馬自達3，這也許就是馬自達3多年來屹立國內的法寶。與這臺2.0L發動機相匹配的4速自動變速器雖然仍然有換擋衝擊感，不過與世嘉相比稍好一些。在底盤調教上，馬自達3也充分顯示了馬自達的特點，硬朗而不失韌性，即要追求紮實穩定的駕駛感受，又不想完全放棄低速行駛的舒適性，從而直接造成了在極速時車身穩定性稍遜於另外兩個對手。 |
| 編輯觀點 |
| 安琦：由於突遇大雨，本次的三車對比測試不得不草草收場，對比測試改為了對三款車逐一的駕駛體驗。經過在各種路況下的駕駛體驗，我似乎喜歡上了世嘉三廂。雖然它沒有科魯茲“富貴”的車身尺寸，不過寬敞明亮的車內空間還是很容易抓住人心。受車重影響，它沒有馬自達3那麼靈動，不過，沉穩的懸挂和有力的扭矩輸出足以應付對駕駛的需求。也許，中庸才是悅者之道。
16番：車隨心動感受不一樣的彎道魅力，對於馬自達3，我有一種難以割捨的情節，早在復產之前，就在第一時間對它做了簡單的評測，它那尖挺的車鼻，賦有藝術氣息的流線型的車身，修長的幾乎接近C柱才收尾的車頂，完美的體現了它的運動、年輕、時尚。駕馭的感受不言而喻，原裝進口2.0升的發動機動力澎湃，只不過4速手自一體變速箱略顯單薄，方向盤指向很精準，底盤調教頗顯運動風範。對於運動的追求，我想就不用考慮油耗和舒適性了。 Rick：在這三款車中，我比較喜歡科魯茲。科魯茲以其充滿動感的四門跑車造型，雕塑感的肩部線條，大臉造型上下雙格柵以及寬輪距跨越車身的設計概念給人一種硬朗的美感。操控方面給人的感覺是傳承了通用目前在國內車型的風格。與另外兩個對手相比，1.8L的發動機在動力上確實有些劣勢，不過在目前高油價的背景下，作為家用車油耗似乎比動力更重要。 |
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參數對比 |
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| 車型： | 世嘉三廂2.0豪華天窗 | 科魯茲1.8 SX自動型 | 馬自達3 2.0L自動豪華 |
| 官方報價(萬元) | 15.78 | 14.89 | 16.98 |
| 長/寬/高(mm): | 4556/1773/1486 | 4598/1797/1477 | 4539/1755/1465 |
| 軸距(mm): | 2610 | 2685 | 2640 |
| 整備品質(kg): | 1360 | 1425 | 1308 |
| 發動機位置/驅動形式: | 前置/前輪驅動 | 前置/前輪驅動 | 前置/前輪驅動 |
| 發動機型式: | 直列4缸 | 直列4缸 | 直列4缸 |
| 最大功率(Kw/rpm): | 108/6000 | 105/6200 | 110/6500 |
| 最大扭矩(N·m/rpm): | 200/4000 | 177/3800 | 182/4500 |
| 排氣量(ml): | 1997 | 1796 | 1999 |
| 廠家油耗(L/100KM): | 6.8 | 6.55 | 6.4 |
| 最高車速(km/h): | 200 | 188 | 187 |
| 0-100km/h加速時間(s): | 10 | 12.1 | 10.8 |
| 變速器型式: | 4速手自一體 | 6速手自一體 | 4速手自一體 |
| 最小轉彎半徑(m): | 5.3 | 5.2 | 5.6 |
| 網友觀點 |
