一直以來，大部分人都認為，東西方結合的文明總能令人期待，從文化藝術再到意識形態，無不例外。當然，我們也不能忘記現代工業中依然有著這樣的碰撞，將英國純正的造車理念與中式審美相融合的榮威750同樣也激起了眾人的興趣……如果說傳統內燃機時代，榮威750D是上汽亮相中國汽車舞臺的處子秀，那麼，加入Hybrid混合動力技術的全新榮威750D則應該被定位為是一款戰略車型。
榮威(微博)新750混動版
當我們在討論這款中度混合動力車型之前，首先想到的應該是這個級別中比較具有代表性的產品，比如：東風本田思域1.3L 混動版（進口）、寶馬高效混合動力7係、賓士S級400 Hybrid，不過，由於本身車價偏高的原因，這些車型的性價比似乎低了一些。所以無論是從產品的實際性能還是從性價比出發，這些競品實際上更像是在迎合所謂的低碳風潮，並未徹底放下身段。畢竟，混合動力車型的誕生，最大的實際意義是在於為用車之人省去不必要的開支，當然，如果這樣的車型在不丟失傳統內燃機優勢的前提下，才能算是一個合格的產品。
混合動力技術
榮威新750混合動力轎車沿用了先前平臺以及整體設計，修改了家族的外觀及內飾的一些細節，例如，前大燈增加了LED裝飾燈，鍍鉻設計中網，霧燈、後視鏡等，然而在混合動力方面，榮威新750混合動力車型則增加了很多先進的且自主研發的技術。
榮威新750混動版內飾
榮威新750混合動力轎車採用高壓混動電機，把混動電機集成到發動機前端輪係中，鋰電池系統、逆變器、直流變換器和整車控制器集成為“Power Box”佈置在行李艙前側。該技術方案可實現除純電驅動以外的所有混合動力功能。
正如之前所說，榮威新750混合動力轎車在產品特性上有著與以往非常大的不同，基於英國羅孚平臺的造車理念，加之現有的高壓混動電機、鋰電池技術，以及低能耗的配套輪胎，其燃油經濟性非常值得期待。這也意味著它的各類表現的平衡性肯定與那些潛在競品會有比較大的不同。
前段加速提升
榮威750D 1.8T 搭載的發動機有著光輝的歷史，早在羅孚時代，這款1.8L渦輪增壓發動機就已經滿載榮譽了，而在混合動力車型上，上汽集團對其進行了重新調校，變速器也新增了配合電機工作的EOP以及TCU的軟體修改，新增加的混動系統電機峰值功率20kW，峰值扭矩為60Nm，雖然數據看上去不大，但是在起步加速的初段則帶來了一些成績上的提高。
榮威新750混動版發動機
在使用自動檔模式的情況下，在0-40km/h這個階段，由於電機的扭矩介入，成績比非混合動力車型略有提高，而當超過0-60km/h這個階段時，電機的扭矩開始弱化。介於這款混動車型的重量要大於普通車型約40kg，可以得出這樣的結論，混動車型既沒有丟失傳統內燃機的優勢，而在電動機的幫助下，前段成績是值得肯定的。
燃油經濟性
對於混合動力車型，燃油經濟性是潛在車主們最為關心的指標之一，而對於一款混合動力轎車來說，對於燃油經濟性的實際感受或許不如加速、制動等直觀操控感受來得清晰，但儀錶盤上所顯示的百公里綜合油耗實在地說明瞭問題。綜合城市道路多次全油門起步和加速之後，最後儀錶盤上顯示百公里油耗為8.7L/100km，這個成績相當的優秀。而在城市道路與高速公路200km綜合工況下，最低油耗則為7.5L/100km。如此優秀的燃油經濟性得益於混合動力節能措施與整車優化系統。
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